O livro: CASO VARIG

Valdemar Habitzreuter

Está de parabéns Marcelo Duarte Lins que teve a ousadia e o trabalho árduo de escrever este livro onde relata em detalhes as causas da derrocada da Varig. É, sem sombra de dúvida, um registro histórico, uma descrição de fatos que levaram a maior companhia aérea latino-americana à falência. O público e amantes da aviação, interessados em inteirar-se do que aconteceu nos bastidores para salvar a Varig da falência, ou o seu contrário: deixá-la agonizar até à morte, terão esclarecimentos suficientes neste livro.

De modo geral, a visão panorâmica em que se deu esta catástrofe deveu-se a múltiplos fatores e através de múltiplos personagens muito bem transcritos pelo autor. Elencarei algumas opiniões pessoais à guisa de adendo sem querer que se revistam de verdades cabais.

Rubem Berta

Este homem foi o idealizador de a Varig atingir o ápice de eficiência para ser reconhecida internacionalmente. Foi o primeiro presidente da Varig, mas não quis que apenas um único homem estivesse à frente da companhia a determinar seus rumos ou arvorar-se seu dono. Era desejo seu que a Varig fosse de seus funcionários. Tinha uma visão comunista (no bom sentido). E por esta razão bolou uma fundação cujo estatuto tinha como principal objetivo a garantia de preservar o patrimônio da Varig que deveria pertencer aos funcionários (após sua morte esta Fundação passou a chamar-se Rubem Berta -FRB).

A FRB era administrada pelo Conselho de curadores – funcionários mais antigos eleitos que se destacavam pelo bom trabalho em prol da Varig. Era, ao mesmo tempo, o Conselho deliberante que indicava o presidente da Varig. Portanto, a Fundação era a controladora da Varig, em nome e benefício de todos os funcionários. Todos labutavam para o engrandecimento da companhia, já que todos possuíam uma parcela dela e participando de seus lucros.

Mas, esse comunismo empresarial benfazejo de Rubem Berta caiu por terra, após sua morte. Aos poucos os representantes e dirigentes da FRB instituíram um comunismo maléfico e concentrador em que prevalecia a avidez pelo poder e benefício de poucos. Deixaram de lado o ideal de Rubem Berta e manipulavam os interesses e progresso da Varig para proveito próprio. Passou-se a um comunismo nos moldes das nações onde este regime se instaurou, e sabemos o que aconteceu a estas nações: corrupção e enriquecimento da cúpula e pobreza geral do povo.

À Varig aconteceu coisa semelhante: a FRB passou a ser um entrave na administração saudável da Varig, seus dirigentes só olhavam para seu próprio umbigo e foi uma das causas da derrocada da Varig. Seria louvável alguém chafurdar a História toda da FRB, fazer uma devassa e trazer a público quais dirigentes depenaram a companhia levando o tesouro para ‘ilhas fiscais’. E, se sanções ainda são pertinentes aos que estão ainda vivos, que as sofram pela força da lei.

Fernando Collor de Melo

Um presidente arrojado, mas altamente orgulhoso, dispensando aliança política para sustentar-se no governo. Por isso, foi um desastre político. A corrupção o alijou do governo, mas sem antes ter sido um dos responsáveis da derrocada da Varig.

Foi ele quem abriu o comércio exterior com a célebre frase “nossos carros são verdadeiras carroças” para justificar a que montadoras estrangeiras entrassem no país.

Ao mesmo tempo abriu o céu brasileiro para as grandes companhias aéreas estrangeiras para concorrer internacionalmente com a Varig. Nem ao menos houve um estudo preliminar e apropriado para detectar o que poderia acontecer à aviação comercial brasileira. As estrangeiras vieram com tudo, preço baixo, desbancando a hegemonia da Varig pela preferência de o brasileiro viajar para o exterior.

A visão megalomaníaca de Collor foi o sintoma de que algo de grave surgiria para deixar enferma a Varig, e a FRB não soube fazer frente a este desafio inusitado, permanecendo inerte e paralisada. A cúpula acomodou-se em seu comunismo compensador, restrito e privativo.

As vacas sagradas

Em qualquer companhia aérea os pilotos são o coração do negócio. São eles os técnicos especializados na pilotagem dos aviões. Precisam ser altamente preparados e treinados. As companhias investem muito nisso e o custo é alto. E os pilotos da Varig eram muito bem qualificados, de reconhecimento internacional.

Mas, convenhamos: a primeira geração de pilotos da Varig deixou um legado bastante pernicioso para que o todo organizacional da companhia fosse homogêneo e integrasse a todos numa só família. Eles, sabedores da importância que tinham na companhia, tomavam, por vezes, atitudes prepotentes quando lhes era imposto normas operacionais de seu desagrado, desafiando sua chefia. Tinham o ‘rei na barriga’ e eram considerados ‘as vacas sagradas’, intocáveis. E isso passou sub-repticiamente às gerações seguintes, e, sem sombra de dúvida, atrapalhou para que houvesse uma gestão moderna e eficiente na Varig.

Não pretendo aqui contestar Marcelo Duarte Lins que descreve em seu livro de que a APVAR (Associação dos Pilotos da Varig) teve a iniciativa de apresentar um plano de reformulação ampla para salvar a Varig cujos protagonistas seriam os próprios funcionários da Varig. O plano não foi implementado e não se sabe se teria salvo a Varig. A meu ver, os comandantes antigos da Varig consideravam-se a elite da companhia exigindo tratamento especial, esquecendo-se que Rubem Berta queria tratamento especial para toda a família Varig. Todos estavam no mesmo barco.

O governo Lula

O governo petista foi a causa maior de o barco Varig soçobrar. Lula não quis salvar a Varig pelo simples fato de querer contentar seu compincha José Dirceu, interessado a que a TAM despontasse como a grande companhia aérea brasileira. Será que havia alguma intenção por trás dessa manobra? Sabe-se que seu grande amor foi o poder. E para sustentar-se no poder precisa-se de dinheiro.

Não lhe bastou o assalto à Petrobrás? Será que a TAM também estava na mira? Bom, deixemos de lado as especulações fantasiosas, mas o certo é que o governo Lula não teve trabalho algum para se defender da acusação de deixar quebrar a Varig. Seu único argumento foi de que não injeta dinheiro na Varig enquanto fosse controlada pela FRB. E nisso ele tinha razão. A FRB foi um câncer que levou a companhia à falência.

Mas, isso não lhe tira a responsabilidade pela falta de tratar ou mesmo curar o câncer. Era obrigação dele de intervir na Varig, já que era uma concessão do governo de ela funcionar, e afastar seus dirigentes e promover o saneamento da companhia. Mas, não quis... José Dirceu e a TAM eram mais importantes que a Varig em detrimento de milhares de trabalhadores que perderam seus empregos e uma lacuna sem tamanho na aviação comercial brasileira, sentida até hoje. 

Título e Texto: Valdemar Habitzreuter, 14-1-2016