Alberto José
Os inesquecíveis Electra II
começaram a chegar na VARIG em 1962. Vieram ocupar o lugar dos Douglas DC-6 e,
até mesmo do jato puro Caravelle, que voava nas rotas internacionais. Por
equívoco do mercado, foram fabricados apenas 170 unidades e, felizmente, coube
aos tripulantes e passageiros da VARIG o privilégio de terem voado naquele
avião. Quem não conheceu o Electra não conheceu o que era avião!
Ele pesava cerca de 26
toneladas (net), tinha 32 metros de comprimento, 30,18 m de envergadura e voava
cruzeiro a 600 KPH devido aos seus quatro turbo-hélices de 3.750 HP cada. Para
mostrar que era valente, foi voar nas rotas de Nova Iorque, de Miami e de
Lisboa. Depois, passou a fazer o "estirão" Porto Alegre, Curitiba,
Congonhas, Galeão, Recife, Natal, São Luiz e Belém. Ainda fazia Galeão,
Congonhas, Curitiba, Foz do Iguaçu e Assunção.
Hoje, os Electra ainda voam
como aviões-patrulha (Orion P3) em várias forças armadas navais e Guarda
Costeira. Na VARIG, o avião tinha amplas poltronas e um lounge confortável onde
muitos contratos foram fechados e casamentos foram iniciados.
Eu estava fazendo um voo no
Electra II com destino a Assunção (Paraguai). Quando estávamos chegando nas
Cataratas do Iguaçu eu fui para a cabine de comando e vi que o comandante
estava pedindo autorização para fazer um "sobrevoo turístico".
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| Foto: Enaldo Valadares |
A seguir, ele anunciou pelo PA
(passenger adress): "os senhores
passageiros poderão ver, no lado direito, a deslumbrante paisagem das Cataratas!"
Como eu estava com a porta da cabine de comando entreaberta, avisei:
"Comandante, os passageiros correram para o lado direito!" Então, ele
logo controlou a situação: "Senhoras e senhores, coloquem os cintos de
segurança pois vou fazer uma curva para voltar a sobrevoar as cataratas pelo
lado esquerdo da aeronave".
Título e Texto: Alberto José, 21-7-2016
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