Heitor Volkart
 |
| D.R. |
Prezados, transgrediram as
regras de segurança e foram absolvidos!
Decolou com um reporte de reversor
de empuxo, pousou com peso máximo, pois não queria reabastecer, era ciente das
condições do tempo, pista molhada, também era ciente. Pista recentemente
recapada, ainda não havia os groovings, fundamentais para pista molhada.
Mudou de opção após o toque, e
decidiu arremeter, é, descolou os pneus do chão e foi quando houve a
hidroplanagem...
Sinceramente, e um piloto
destes e uma empresa destas é absolvida...
Posso afirmar que um piloto da
Varig, com o treinamento que tinha, jamais cometeria um erro destes, já não
teria decolado de Porto Alegre.
E ainda tem famílias a serem
indenizadas... É... esta é a nossa Aviação hoje...
Sou sincero, se puder optar,
vou viajar pela Lufthansa ou TAP, ou... e as divisas ($) que vão para o
exterior.
O Brasil não se preocupa com
os milhões de divisas, que poderiam gerar empregos diretos aqui, e que as empresas
estrangeiras contabilizam anualmente!
Temos muito a consertar. Eu,
geração de 50, deixo para os jovens das gerações 70, 80, talvez, se quiserem
ser patriotas, fazerem alguma coisa...
Foram trinta anos na aviação,
como Comissário, Supervisor de Cabine e Chefe de Equipe de B-747-400, foram
muitas e muitas noites sentado no cockpit, como observador, conversando com
muitos e muitos comandantes, F/Es e Copilotos, com os quais tive sempre Carta
Branca para resolver os problemas a bordo, e assim o fiz.
Por estas e outras, digo as divisas
($) que hoje poderiam estar no Brasil, estão se esvaindo. E a Segurança?
Abraços,
Heitor Volkart, 17-7-2017
Relacionados:
E eu acrescento ao seu comentários de falhas ,a coincidência de ter durante o pouso, na cabine um aluno de aviação , que se dirigia a São Paulo neste dia para efetuar provas praticas para ser admitido na TAM. A pedido de seu pai,também funcionário de aviação, estava tendo uma oportunidade durante o vôo para preparação final. A tripulação prestava um favor ao colega ainda sem experiência. Isto não foi divulgado nos relatórios, pois todos da cabine morreram ,e não faria diferenç.Ou faria?Apenas coincidência!
ResponderExcluirPaizote
Talvez você tenha esquecido, vou repetir:
ResponderExcluirEsses aviões tem a posição FLIGHT IDLE E GROUND IDLE.
NÃO HOUVE AQUAPLANAGEM.
HOUVE UMA SÉRIE DE ERROS DO PILOTO.
SABENDO QUE NÃO PODERIA USAR O REVERSO DE UM DOS MOTORES, ELE DEIXOU ESSE MOTOR EM FLIGHT IDLE PARA O POUSO, E DEU O REVERSO NO OUTRO MOTOR DURANTE O POUSO. APESAR DISSO OS SPOILERS NÃO ABRIRAM E O MOTOR EM FLIGHT IDLE PRODUZIA POTÊNCIA E O AVIÃO NÃO DESACELERAVA. QUANDO RESOLVEU ARREMETER NÃO DAVA MAIS.
Tem outro fator que não posso afirmar, pois não lembro mais, mas acho que os auto-brakes também não entraram, pois ground idle é o fator preponderante nos dois casos.
Eu conheci grandes pilotos na VARIG, mas lembra do Garcez?
Haviam vários na VARIG e há outros voando por aí.
TOO MUCH CONFIDENCE, TOO BAD OPERATIONS.
A nossa VARIG teve vários acidentes de ultrapassar a pista e para em casas e estradas ou fora delas.
É impossível determinar no treinamento de um tripulante se os erros são da companhia, da instrução ou da falta de interesse do tripulante.
Tudo é subjetivo.
O grooving ajuda mas não é fator preponderantes.
fui...
Rochinha, creio que suas mágoas ainda são muitas, pois um Garcez, muito orgulhoso e não incompetentemente, errou sim, mas ainda salvou vidas, concluo pois um comentário assim como o seu, de uma Empresa que te deu desde a Esvar até onde chegastes, e que nunca matou 199 pessoas por incompetência e voou milhares de horas a mais e Vc a equivale a estas que estão por aí, não consigo entender o porquê! Será que é só polemizar?
ResponderExcluirAbs,
Heitor Volkart
PS: quando resolveu Arremeter houve Aquaplanagem Sim!
ERROS DOS PILOTOS NÃO QUER DIZER QUE HAJA FALHAS NAS EMPRESAS.
ResponderExcluirSE ARREMETEU, NÃO HÁ DE SE FALAR EM AQUAPLANAGEM, HÁ DE SE FALAR QUE NÃO HAVIA MAIS VELOCIDADE E DISTÂNCIA PARA ARREMETER.
BÁSICO NA AVIAÇÃO: NÃO SE PODE ARREMETER APÓS OU USO DOS REVERSORES.
A MINHA OPINIÃO NÃO FOI POR MÁGOA OU RESSENTIMENTO, FOI TÉCNICA.
A MINHA FAMÍLIA, JUNTO COM A DA MINHA ESPOSA QUE É FILHA DE FUNCIONÁRIO, JUNTAS TEM MAIS DE 350 ANOS DE VARIG.
Para finalizar.
- Como um pouso sem combustível, sem luzes, e sem referências visuais, feito na selva salvou vidas?
- Ceifou vidas, outras sobreviveram por sorte.
- A árvore que a lateral do copiloto bateu e ainda quebrou seu braço era mais larga que a fuselagem do avião, se tivesse sido frontal todo mundo teria morrido.
-Tenho muitos amigos competentes na TAM, na AZUL e na GOL.
O GARCEZ ERA INCOMPETENTE.
ResponderExcluirSem polemizar eu vejo duas VARIG operacionalmente.
Uma antes do CRM e outra depois do CRM.
Dos 20 707 que possuía, 5 foram acidentados por falhas humanas, tiro fora apenas o VJZ em Orly, que foram falhas humanas extra tripulação e o VJR que queimou no hangar por falha de manutenção.
1/4 da frota por erros operacionais.
Temos o DC-8 da Monróvia, e o 727 VLF em Congonhas.
VJB LIMA FALHA HUMANA
VLJ GALEÃO FALHA HUMANA
VLU MAR DO JAPÃO FALHA HUMANA, FOGUETE RUSSO OU ABDUZIDO??????
VJK ABIDJAN FALHA HUMANA
VJT MANAUS FALHA HUMANA
VJR FOGO NO HANGAR FALHA HUMANA
VJZ FOGO EM PARIS FLHA HUMANA???????????
FUI