[MH-370 versus PP-VLU] Primeira parte: As aeronaves

José Manuel

Faz-se necessário, devido ao tamanho do texto e para melhor compreensão, que o mesmo seja publicado em três partes.

Os fatos a serem relatados aqui, são parcialmente hipotéticos, apenas os quero contar, trinta e cinco anos depois, porque assisti pessoalmente e vivenciei coincidências das quais nunca pude me desvencilhar e entender  plenamente.

Pouquíssimas pessoas têm o conhecimento destes relatos, e neste momento em que uma nova tragédia se abate sobre a aviação comercial no mundo, a similaridade com a perda do nosso avião e dos nossos colegas  me  induziu a este relato meramente histórico.

Fica a cargo de cada um que o vier a ler tirar as suas próprias conclusões.

Na noite de 31 de maio para 1º de junho de 2009, o Airbus-330 da Air France, efetuava o voo nº 447, do Rio de Janeiro com  destino a Paris, quando após três horas e já ultrapassando o limite de vigilância dos radares  brasileiros, desapareceu da tela dos controladores, mergulhando no meio do oceano Atlântico, infelizmente com 228 pessoas a bordo.

Neste triste episódio, dois dias depois, ou seja, no dia 2 de junho, foram avistados os primeiros destroços, sendo que no dia 3 foram confirmados como pertencentes ao avião francês.

Lamentavelmente este é o resumo de uma tragédia, mas com causa e efeitos conhecidos,  porque não pode ser diferente em hipótese alguma, a não ser que a mão do homem esteja presente e intencional ao evento fatal.

Aeronaves gigantes como o B-777 e mesmo o B-707 menor, são alvos muito grandes para simplesmente desaparecerem sem deixar vestígios.

Para corroborar esta afirmação, o AF-447, quarenta minutos  antes de ser detectado pelos radares senegaleses, o que não ocorreu, iniciou o procedimento do sistema ACARS ou  sistema dirigido de comunicação e informação da aeronave, enviando sinais intermitentes de rotina, ou "pings" como são conhecidos  hoje em dia, em casos de problemas em voo.

No caso do MH-370, além do transponder ter sido desligado, o sistema ACARS, também o foi, ou seja, a mão humana esteve aqui claramente  presente.

Esta é a diferença básica entre os eventos do AF-447 e os dois desaparecimentos do agora  Malaysia e o da Varig em 30 de janeiro de 1979.

Ambos desapareceram  sem deixar nenhuma evidência, nenhum vestígio de que tenham sofrido pane em voo ou mesmo sofrido uma queda.

Isso simplesmente não dá para acreditar, e há que haver uma resposta para o fato, nem que seja por vias não convencionais.

O Malaysia MH-370 está sendo procurado por vinte e seis países, com toda a tecnologia de ponta há mais de cinquenta dias e até agora nada, absolutamente nada apareceu.

O Varig RG 967, PP-VLU, em 1979 também foi procurado por diversos países, mais de cinquenta mil fotos foram tiradas com a melhor tecnologia da época e... também absolutamente nada!

A única diferença aparente entre os dois casos, e passados trinta e cinco anos, está no número de vítimas, pois o RG 967 era um cargueiro, o número de pessoas desaparecidas foi de seis, sendo dois engenheiros de voo, dois segundos-oficiais e dois oficiais comandantes.

Tripulação:

- Comandante Gilberto Araújo da Silva

- Comandante Erni Peixoto Mylius (Atuando como 1º oficial)

- 2º oficial Antonio Brasileiro da Silva Neto (Atuando como 1º oficial)

- 2º oficial Evan Braga Saunders

- Engenheiro de Voo José Severino Gusmão de Araújo

- Engenheiro de Voo Nícola Exposito

Foto: Jorge Tadeu da Silva

Em 1979, voando  a linha internacional,  eu cursava, entre voos, um curso  pré-vestibular que me habilitaria a uma faculdade, quando conheci no curso a esposa de um diretor da Standard Elétrica, empresa americana no Brasil na época e ainda na fase de sua pujança industrial.

Standard Elétrica, Rio de Janeiro, Vicente de Carvalho, década de 60

Pessoa extremamente interessante, ele tinha como hobby participar de um grupo que estudava o fenômeno  UFO e suas  atividades. Tinha como característica, a facilidade de ser um hipnotizador nato, e utilizava essa facilidade para fazer regressão assistida, nas reuniões sobre o assunto.

Fui convidado a participar de algumas dessas reuniões e logo a seguir, quando aconteceu o evento do desaparecimento do VLU, dei a ideia de aplicarmos a hipnose a alguém, com o intuito de tentar esclarecer aquele desaparecimento lamentável e a situação dos nossos colegas que faziam parte daquela tripulação.

José Manuel, maio de 2014

Edição: JP

Continua…